Перейти к содержимому


Фотография

Формульная околица


  • Авторизуйтесь для ответа в теме
Сообщений в теме: 44364

#44361 mailssv_1

mailssv_1

    Секутор

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPipPipPip
  • 44603 сообщений

Отправлено 15 September 2019 - 07:17

В Honda пока не могут оценить уровень прогресса

139738.jpg

В Honda пока не могут точно сказать, какого прогресса удалось достичь с новейшей версией силовой установки, это станет более понятно уже после Гран При Сингапура.
Четвёртую спецификацию двигателя японские мотористы представили на Гран При Бельгии, где Александер Элбон и Даниил Квят провели её первые испытания. В Монце такие моторы получили Макс Ферстаппен и Пьер Гасли, однако, по словам технического директора Honda F1 Тойохару Танабе, для полноты картины надо ещё поработать на такой трассе, как Марина-Бей.
«Судя по нашим данным, всё работает неплохо. Но когда речь заходит о конкурентоспособности по сравнению с силовыми установками других производителей, то определить уровень прогресса уже сложнее, – заявил Танабе. – В Монце использовалась специальная версия аэродинамического обвеса, на итальянской трассе огромный эффект даёт слипстрим, поэтому нам нужно больше времени, чтобы всё проанализировать.
Я бы предпочёл получить информацию в Сингапуре, где потребуется максимальная прижимная сила, и тогда мы сможем точнее понять, какие позиции занимаем. Но другие машины тоже заметно прибавили на последних двух этапах, поэтому сложно сказать.
В Монце нам пришлось непросто. Две машины потеряли стартовые позиции из-за штрафа за замену силовых установок, что усложнило нашу задачу на гонку. На всех четырёх машинах (Red Bull Racing и Toro Rosso) стояли силовые установки четвёртой спецификации и в целом в течение уик-энда показали себя неплохо.
Что касается машины Даниила Квята, то мы продолжаем изучение причин, приведших к утечке масла. К моменту, когда ему пришлось выключить двигатель, данные телеметрии говорили о том, что всё работало нормально. В общем, я бы не сказал, что у нас всё хорошо, но и не так плохо».


  • 0

#44362 mailssv_1

mailssv_1

    Секутор

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPipPipPip
  • 44603 сообщений

Отправлено 15 September 2019 - 07:18

Вильнёв: Феттель не может доверять Леклеру

Чемпион мира Формулы-1 1997 года Жак Вильнёв поделился мыслями о положении дел в «Феррари». По словам канадца, четырёхкратный чемпион мира Себастьян Феттель не может доверять напарнику по команде Шарлю Леклеру.

«После Монцы он понимает, что не может доверять Леклеру. В действительности он знает, что Шарль его первый непосредственный соперник. Ему нужно разорвать этот замкнутый круг. Что касается ошибок Феттеля, то другие пилоты также их допускают. Вопрос теперь стоит в поддержке Себастьяна. Важно, чтобы он чувствовал, что мы и фанаты стоим за его спиной и верим в него.

Давайте не будем забывать, что он четырёхкратный чемпион мира. Критика, получаемая им, несправедлива и преувеличена. Люди могут допускать ошибки, находясь под давлением. Он тоже человек, а не робот. Я определённо не буду списывать Себастьяна со счетов", — приводит слова Вильнёва GPblog.
 


  • 0

#44363 mailssv_1

mailssv_1

    Секутор

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPipPipPip
  • 44603 сообщений

Отправлено 15 September 2019 - 09:18

Бинотто исключил возможность собрать в составе «Феррари» Ферстаппена и Леклера

Руководитель «Феррари» Маттиа Бинотто исключил возможность собрать в составе итальянской команды пару пилотов из Шарля Леклера и Макса Ферстаппена. По его словам, команде необходим хороший второй пилот, который не будет претендовать на лавры победителя чемпионата.

«Леклер и Ферстаппен в составе «Феррари»? Я вырос во времена Михаэля Шумахера, когда рядом с ним были Рубенс Беррикелло или Фелипе Масса. Я думаю, что у нас должен быть отличный первый пилот и ещё один гонщик, который может выигрывать гонки и набирать очки. Что-то вроде пары Хэмилтон-Боттас. Наличие двух таких пилотов, как Макс и Шарль, создаёт трудности для менеджмента команды», — приводит слова Маттиа Бинотто La Gazzetta dello Sport.
 


  • 0

#44364 mailssv_1

mailssv_1

    Секутор

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPipPipPip
  • 44603 сообщений

Отправлено Вчера, 21:39

Команды задают FIA вопросы по поводу моторов Ferrari

139753.jpg

Шарль Леклер выиграл Гран При Италии, продемонстрировав завидные бойцовские качества, но этого было бы недостаточно, если бы его Ferrari не была способна на скорость, так удивившую всех соперников команды из Маранелло.
Руководитель Скудерии Маттиа Бинотто, комментируя итоги гонки, говорил о двух факторах, позволивших одержать победу: эффективный двигатель и низкое лобовое сопротивление машины.
Но к Монце все команды готовят особые версии аэродинамического обвеса, и такой показатель, как коэффициент лобового сопротивления, у всех примерно на одном уровне. Значит, дело прежде всего в двигателе. Но напрашивается вопрос: за счёт чего Ferrari удалось достичь такой мощности?
«В настоящий момент Renault, Honda и мы находимся примерно на одинаковом уровне, – заявил Тото Вольфф, руководитель команды Mercedes. – Выделяется только Ferrari, и это довольно серьёзный момент».
Немецкое издание Auto Motor und Sport также приводит слова Кристиана Хорнера, руководителя Red Bull Racing: «Мы отправили ряд подозрительных фактов в FIA, но не получили ответа».
Подмечено, что гонщики Ferrari могут использовать режим повышенной мощности только при определённых условиях: в квалификации, на первом круге после старта и после рестартов. Следовательно, этому должен предшествовать относительно медленный круг. Впрочем, в Монце Леклеру удавалось успешно отражать атаки гонщиков Mercedes и просто по ходу Гран При.
В чемпионской команде рассчитывали, что если плотно прессинговать Леклера, он будет вынужден обороняться, задействовав все имеющиеся ресурсы, и в какой-то момент на его Ferrari иссякнет заряд батареи. Но этого не происходило, хотя на старт-финишной прямой он использовал режим повышенной мощности силовой установки. Однако на оставшейся части круга ему удавалось полностью восстановить заряд батареи, и опередить гонщика Скудерии не удалось никому.
В паддоке Монцы ходили три теоретически возможных объяснения этого, и все три носят явный конспирологический характер.
По одной версии, при определённых условиях Ferrari может получать не 120 киловатт от батареи, как предписывается техническим регламентом, а все 160, но перед этим машина должна проехать относительно медленный круг.
По другой, на этом круге определённое количество бензина в системе питания двигателя поступает в некую хитро спрятанную ёмкость, которая находится уже после контрольного датчика массового расхода топлива, но перед насосом высокого давления. А в нужный момент, например, на быстром круге в финале квалификации, это дополнительное количество горючего впрыскивается в цилиндры двигателя, что, безусловно, является нарушением технического регламента.
В соответствии с третьей теорией в моторе Ferrari для повышения мощности частично сжигается масло, которое используется в системе охлаждения воздуха, поступающего в двигатель. Разумеется, подобные фокусы тоже давно объявлены нелегальными…
Авторы всех этих версий пытаются объяснить только сам принцип, а детали его реализации остаются загадкой. Если бы разгадать её было просто, это давно было бы сделано в ходе регулярных технических инспекций FIA, но похоже, что у экспертов федерации вопросов к Ferrari нет.
Как сказал неназванный представитель одной из команд: «Должно быть, они придумали нечто очень хитрое. И если это решение окажется легальным, останется только снять шляпу».
Кстати, изначально в Монце последняя версия двигателя, так называемая «Спецификация 3», стояла только на машинах Скудерии, а её клиенты – Alfa Romeo и Haas – использовали предыдущую «Спецификацию 2», причём новые моторы они получили только в Спа и должны были ездить на них до конца сезона.
Формально они имеют право получить такие же силовые установки, как у заводской команды, но это повлечёт штраф в виде потери стартовых позиций и дополнительные расходы, а добровольно на такой шаг никто не пойдёт. Но в Монце сложилась любопытная ситуация: Кими Райкконен разбил машину в квалификации, и на его Alfa Romeo был поставлен новый двигатель. По идее, эта силовая установка должна быть точно такой же, как и у Ferrari.


  • 0

#44365 mailssv_1

mailssv_1

    Секутор

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPipPipPip
  • 44603 сообщений

Отправлено Вчера, 21:40

Лоран Мекис: Леклер совершил рывок во всех областях

139758.jpg

Спортивный директор Ferrari Лоран Мекис весьма похвально отозвался о Шарле Леклере, поскольку 21-летний гонщик за этот сезон заметно улучшил свою профессиональную подготовку, причём это относится ко всем аспектам работы.
Леклер одержал две победы подряд, в Спа и Монце, и Мекис готов признать, что он под впечатлением от темпов его прогресса.
«Шарль заметно прибавил по сравнению с началом сезона и продолжает прогрессировать, – сказал французский специалист в интервью Auto Hebdo. – Поражает, какой рывок он совершил во всех областях – идёт ли речь о его чувстве машины или о том, как он взаимодействует с командой.
Если говорить о скорости как таковой, то в этом плане мы и на более ранних стадиях сезона отмечали его постепенный прогресс, в среднем он делал очередной шаг вперёд каждые две или три гонки. В то же время он всё лучше понимал особенности машины, становилось понятно, какие требования он к ней предъявляет.
Он напоминает мне Себастьяна Феттеля в тот период, когда тот начинал выступать за Toro Rosso. Те же взрывные темпы прогресса. Одно из его важнейших достоинств – психологическая подготовка. Чтобы в этом убедиться, достаточно послушать его радиопереговоры с командой.
Шарля отличает стойкая психика и естественная способность сопротивляться любым видам прессинга, и всё-таки самое главное – это его человеческие качества. Для него нет невозможного, и если бы нам удалось создать условия, чтобы он уже сейчас боролся за титул, он бы это делал».


  • 0


Количество пользователей, читающих эту тему: 6

0 пользователей, 6 гостей, 0 скрытых пользователей