Перейти к содержимому


Фотография

Формульная околица


  • Авторизуйтесь для ответа в теме
Сообщений в теме: 44731

#44721 mailssv_1

mailssv_1

    Секутор

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPipPipPip
  • 44970 сообщений

Отправлено 15 October 2019 - 11:15

Марко: в Сузуке Албон очень плохо стартовал

Советник «Ред Булл» по автоспорту Хельмут Марко прокомментировал выступление Александера Албона и Макса Ферстаппена на Гран-при Японии.

«Макс должен был финишировать вторым после Боттаса, если бы не авария. У нас точно был бы подиум. На этой трассе слишком сложно обгонять. И мы это увидели на примере борьбы Феттеля и Хэмилтона.

Алекс очень хорошо провёл квалификацию, особенно учитывая, что впервые выступал на Сузуке. Он проехал оптимальный круг. Ему нужно прибавить в скорости в гонке. Он тратит слишком много времени, чтобы вкатиться. В Японии Албон очень плохо стартовал и потерял позиции», — приводит слова Марко Auto Motor und Sport.

Напомним, что Ферстаппен сошёл на Гран-при Японии из-за контакта на первом круге с Шарлем Леклером, а Албон финишировал на четвёртом месте.

 


  • 0

#44722 mailssv_1

mailssv_1

    Секутор

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPipPipPip
  • 44970 сообщений

Отправлено 15 October 2019 - 11:16

Перес: манёвр Гасли на Гран-при Японии был глупым, и ему это сошло с рук

Гонщик «Рейсинг Пойнт» Серхио Перес назвал глупым манёвр пилота «Торо Россо» Пьера Гасли на Гран-при Японии. По мнению мексиканца, француз должен быть рад, что ему сошли с рук эти действия.

«Это был необязательный контакт. Я опережал его и оставил достаточно места. Вы же видели, он даже на бордюр не заезжал. А я был впереди на свежих шинах и шёл последний круг гонки. Это был очень глупый поступок с его стороны. И ему это сошло с рук. Ему просто повезло, но он мог разрушить свою гонку и лишиться очков», — приводит слова Переса Motorsport Week.

Напомним, Перес сошёл на «Сузуке» после контакта с Гасли, однако всё-таки оказался классифицирован на девятой позиции благодаря подведению итогов по 52-му кругу.

 


  • 0

#44723 mailssv_1

mailssv_1

    Секутор

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPipPipPip
  • 44970 сообщений

Отправлено 15 October 2019 - 11:19

Норрис обрадовался, что Албона не наказали за контакт с ним

Пилот «Макларена» Ландо Норрис похвалил гонщика «Ред Булл» Александера Албона за атаку на первых кругах Гран-при Японии.

Попытка обгона Албона привела к небольшому контакту, из-за которого Норрису пришлось заехать в боксы и откатиться в конец пелотона. Однако Ландо не стал обвинять оппонента в случившемся, а, наоборот, отметил, что это был чистый обгон.

«На мой взгляд, контакта не было. Албон совершил отличный манёвр. Мои тормоза полностью перегрелись из-за обломков от болида Леклера. Из-за этого я заблокировал переднее правое колесо.

Он не получил штраф, не так ли? Это хорошо. Да, он заставил меня уйти с траектории. Это гонки, так и должно быть. Он провел хорошую атаку по внутренней траектории, это был честный и чистый обгон», — приводит слова Норриса Motorsport Week.

 


  • 0

#44724 mailssv_1

mailssv_1

    Секутор

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPipPipPip
  • 44970 сообщений

Отправлено 15 October 2019 - 04:26

В Pirelli подтвердили выбор шин для Гран При Мексики


140430.jpg
  • 0

#44725 mailssv_1

mailssv_1

    Секутор

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPipPipPip
  • 44970 сообщений

Отправлено 15 October 2019 - 04:30

Дженсон Баттон: Ямамото должен быть в Формуле 1

140433.jpg

Чемпион мира 2009 года Дженсон Баттон считает, что заводской гонщик Honda, японец Наоки Ямамото, дебютировавший в Сузуке за рулём Toro Rosso в первой тренировке, достоин Формулы 1.
Ямамото 31 год – для дебютанта по современным меркам он весьма возрастной, но чемпионские титулы в Super Formula и Super GT в сезоне 2018 года могут стать хорошей рекомендацией.
Дженсон Баттон: «Лично я считаю, что этот парень должен быть в Формуле 1. Хочет он этого или нет – другой вопрос, но это моё мнение. Его достижения в серии Super Formula говорят сами за себя – это отличный полигон для подготовки к Формуле 1, там гоняли Гасли, Вандорн и многие другие.
Он добивался успеха в разных сериях, что говорит о его универсальности. Ямамото в одном сезоне стал чемпионом Super Formula и Super GT. Богатый опыт участия в совершенно разных гонках очень помогает, когда вы оказываетесь в условиях прессинга».


  • 0

#44726 mailssv_1

mailssv_1

    Секутор

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPipPipPip
  • 44970 сообщений

Отправлено 15 October 2019 - 04:36

Источник: «Рено» могут лишить всех очков в 2019-м

Если ФИА признает «Рено» виновной в нарушении технического регламента, команда рискует потерять все очки, которые Даниэль Риккардо и Нико Хюлькенберг успели заработать в сезоне-2019, сообщил журналист издания Blick Роже Бенуа.

После Гран-при Японии «Рейсинг Пойнт» оформила 12-страничный протест на «Рено». В команде из Сильверстоуна подозревают, что её конкуренты используют нелегальную тормозную систему. ФИА приняла протест и изъяла некоторые детали тормозной системы «Рено», чтобы изучить её на предмет соответствия регламенту.

Если в ФИА посчитают, что «Рено» нарушил регламент, команду, утверждает журналист, могут не только исключить из протокола Гран-при Японии, но и лишить всех очков, заработанных в сезоне-2019.

 


  • 0

#44727 mailssv_1

mailssv_1

    Секутор

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPipPipPip
  • 44970 сообщений

Отправлено 15 October 2019 - 04:37

Источник: «Уильямс» отомстил Кубице за слишком раннее объявление об уходе

В пятничных тренировках Гран-при Японии Роберт Кубица использовал новое переднее антикрыло и остался доволен его работой. Однако перед квалификацией на машину Кубицы поставили старое антикрыло, причём гонщика не уведомили о замене.

Кубица сказал, что это решение приняли люди, не присутствовавшие на автодроме, и итальянский журналист Роберто Кинкеро предположил, что поляк имеет в виду Клэр Уильямс, заместителя руководителя команды, которая решила отомстить гонщику за слишком раннее объявление об уходе по окончании сезона.

Кубица ещё 19 сентября объявил, что уйдёт из «Уильямса» по окончании сезона-2019. Кинкеро предположил, что такой шаг Роберта помешал «Уильямсу» в переговорах с другими кандидатами на место в команде, от которых в противном случае можно было бы требовать больше спонсорских денег.

«Похоже, что обе стороны считают дни до конца сезона, когда смогут вздохнуть с облегчением. Кубица ищет варианты в других сериях, но в «Уильямсе» ничего не изменится после его ухода.

Так всё и будет до кардинальной смены в руководстве одной из самых выдающихся команд в истории Формулы-1», — цитирует Кинкеро F1sport.it.

 


  • 0

#44728 mailssv_1

mailssv_1

    Секутор

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPipPipPip
  • 44970 сообщений

Отправлено 15 October 2019 - 07:29

«Мерседес» покинет Формулу-1, если проект не станет прибыльным

Изменения в руководстве концерна «Даймлер» могут привести к уходу команды «Мерседес» из Формулы-1, сообщает AS. Напомним, что в последние несколько лет им руководил Дитер Цётше, испытывавший большой интерес к Формуле-1. Его сменщик в лице Оле Каллениуса имеет более прагматичный подход к делам компании и не проявляет особого интереса к Формуле-1.

Так, Каллениус намерен сконцентрировать усилия концерна на развитии электрических двигателей, уменьшив сегмент развития двигателей внутреннего сгорания. «Мерседес» уже в минувшем году не был представлен в туринговой серии DTM, при этом заявившись в Формулу-E, что стало подтверждением смены курса «Даймлера».

На данный момент расходы «Мерседеса» в Формуле-1 составляют около 400 млн евро, при этом вклад непосредственно «Даймлера» в маркетинг и рекламу достаточно существенен. По слухам в компании уже намекнули, что пребывание заводской команды в Формуле-1 должно стать прибыльным проектом, в противном случае её участие в чемпионате может прекратиться. При этом руководитель конюшни Тото Вольф уже намекал, что его приоритетом является сохранение заводской команды в Ф-1.

 


  • 0

#44729 mailssv_1

mailssv_1

    Секутор

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPipPipPip
  • 44970 сообщений

Отправлено Вчера, 20:22

Даниил Квят: В Мехико фантастическая атмосфера

140516.jpg

Накануне Гран При Мексики гонщики Toro Rosso Даниил Квят и Пьер Гасли говорили об особенностях трассы имени братьев Родригес…
Даниил Квят: «Во время моего первого Гран При Мексики наибольшее впечатление на меня произвела трасса и болельщики. Две недели назад мы были в Японии, где тоже особенные зрители, но в Мехико атмосфера совершенно иная. Во время парада пилотов на секции «Стадион» ты чувствуешь рёв толпы, этот невероятный звук, когда все тебя приветствуют. Фантастика!
Что касается трассы, то в основном она состоит из медленных поворотов, так что приходится много работать рулём. Гоночное кольцо довольно техничное, есть несколько среднескоростных шикан, а на очень длинной прямой мы достигаем максимальных скоростей. Важнее всего, что это способствует захватывающей гонке – в конце концов, только это имеет значение. Если гонка интересная, то трасса нравится гонщикам, и мы на пределе проходим каждый поворот.
Разреженный воздух влияет на силовую установку и аэродинамику, поскольку здесь ниже лобовое сопротивление. В результате мы достигаем максимальных скоростей, хотя настраиваем машины на высокий уровень прижимной силы.
Я помню, как в первый год в Мехико обратил внимание на высоту над уровнем моря – первые несколько дней ты чувствуешь себя слабее, но затем привыкаешь и всё в порядке. Было бы неплохо потренироваться в таких условиях, но у нас просто нет времени, учитывая напряжённую концовку сезона и долгие перелёты.
В целом, приятный этап, с которым у меня связаны хорошие воспоминания и высокие результаты – я финишировал четвёртым. В Мехико мы всей командой устраиваем традиционный ужин – в конце сезона все более расслабленные».
Пьер Гасли: «Мы отправляемся в Мексику. В прошлом году я на вертолёте летал на завод Honda и видел город с высоты – он производит огромное впечатление. Кажется, что у города просто нет границ.
В первый день в Мехико ты чувствуешь высоту над уровнем моря, но спустя какое-то время перестаёшь это замечать. Высота над уровнем моря больше влияет на машины, чем на гонщиков. Мы можем подготовиться благодаря тренировкам, но гораздо сложнее приходится двигателю, непросто охлаждать тормоза, а из-за снижения прижимной силы машины сильнее скользят.
Мы настраиваем машины на высокий уровень прижимной силы, но ты чувствуешь меньше сцепления и снижение аэродинамической эффективности из-за разреженного воздуха. Это странно, ведь заднее антикрыло выставляется на максимальные значения, но машина ведёт себя не так, как ты ожидаешь. Всегда здорово, когда ты быстр на прямых. Полагаю, во время гонки мы увидим максимальные скорости по ходу сезона.
Если говорить не только о технических аспектах, то на протяжении всего уик-энда в Мехико потрясающая атмосфера. Я помню, как в прошлом году на параде пилотов ехал за машиной Серхио Переса, и это было невероятно. Не думаю, что я где-либо слышал, чтобы зрители оказывали такую поддержку гонщику – это настоящее безумие.
Секция «Стадион» производит сильное впечатление благодаря большому числу зрителей. Когда они все начинают скандировать, то у меня бегают мурашки по коже. На трибунах очень много зрителей, и это здорово.
Круг довольно медленный с большим числом медленных поворотов. На втором секторе есть «эски», которые мне нравятся. В гонке в первом повороте может происходить много событий. Мне никогда особо не везло в Мексике – у меня были штрафы за замену силовых установок, из-за чего я стартовал в конце. Тем не менее, в прошлом году я финишировал десятым и заработал одно очко».


  • 0

#44730 mailssv_1

mailssv_1

    Секутор

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPipPipPip
  • 44970 сообщений

Отправлено Вчера, 20:24

Доменикали: Столько хороших гонщиков никогда не было

140522.jpg

Стефано Доменикали, бывший руководитель команды Ferrari, а ныне исполнительный директор компании Lamborghini, считает, что сейчас в чемпионате мира больше талантливых гонщиков, чем когда-либо в прошлом.
«Мы получили новую ситуацию: в Формуле 1 никогда не было столько хороших гонщиков, – заявил Доменикали, выступая в эфире итальянского радиоканала Rai GR Parlamento. – Это повышает ценность чемпионата и говорит о том, что система подготовки гоночных кадров к Формуле 1, созданная FIA, работает.
Среди лидеров – такие молодые таланты, как Леклер и Ферстаппен, но за ними идут Ландо Норрис и Карлос Сайнс. Дефицита хороших гонщиков нет, и тут сложно выстраивать какие-то рейтинги.
Льюис Хэмилтон на пути к очередному титулу, и он уже находится на Олимпе Формулы 1; Леклер, несомненно, отличный пилот, а психологическая подготовка у него такая, как у человека, вдвое его старше; Ферстаппен раньше был несколько несдержан, но теперь, похоже, нашёл возможность изменить свой подход к гонкам».
Работу Ferrari в этом сезоне Доменикали оценивает несколько критически, но надеется, что ситуация меняется к лучшему: «В теории у них есть всё, чтобы вновь начать побеждать, но достижений меньше, чем могло быть – на это повлияли многие причины. Но концовка сезона обещает быть более успешной, ведь в последние месяцы машина очень заметно прибавила. Надеюсь, в 2020 году у Скудерии будут прекрасные шансы…»


  • 0

#44731 mailssv_1

mailssv_1

    Секутор

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPipPipPip
  • 44970 сообщений

Отправлено Вчера, 20:25

Реми Таффен: Мексиканский этап уникален

140531.jpg

Главный моторист Renault Реми Таффен подвёл итоги уик-энда в Сузуке и рассказал об особенностях работы силовой установки в Мехико…

Вопрос: В чём основные сложности гонок Формулы 1 на большой высоте?
Реми Таффен: Мексиканский этап уникален. Разреженный воздух на высоте более 2000 метров влияет на эффективность систем охлаждения и снижает прижимную силу. Мы используем ту же конфигурацию машины, что в Монако, но даже с ней в Мексике у машины низкое лобовое сопротивление и высокая максимальная скорость.
В Мексике всегда важно минимизировать потери. При разработке машины мы не учитываем требования мексиканской трассы, пытаемся лишь сократить влияние высоты над уровнем моря, но в последние годы мы неплохо здесь выступали.
Если говорить о силовой установке, то мы знаем, что в таких условиях двигатель не сможет работать на максимальной мощности, а турбина не компенсирует меньшую плотность воздуха. По результатам стендовых испытаний в Вири мы представляем, чего ждать от машины. Скоро узнаем, в какой форме будут наши соперники.
Вопрос: Какой будет стратегия использования силовой установки на двух следующих этапах?
Реми Таффен: Оба гонщика получили последние моторы ещё в Монце и в оставшихся гонках мы должны использовать то, что имеем. У нас остались моторы прошлых версий для работы по пятницам и актуальные силовые установки для субботы и воскресенья.

Вопрос: В чём сложность сдвоенных этапов?
Реми Таффен: Когда мы приедем в Остин, всё вернется в привычное русло, а этап в Мексике можно считать исключением. Для гоночной команды особых сложностей нет, а вот тем, кто занимается поставками и логистикой, приходится сложнее. Плотный график влияет на нашу работу за кулисами Формулы 1, но не на результаты уик-энда.
Вопрос: Как вы оцениваете работу силовых установок Renault во второй половине сезона?
Реми Таффен: Мы довольны их работой, но не останавливаемся на достигнутом и движемся дальше, сосредоточившись на сезонах 2020 и 2021 года. Мы рады прогрессу с точки зрения эффективности и надёжности, но всегда можно добиться большего – и мы стремимся к этому.
Мы поставили наши последние в этом году моторы в Спа и Монце, а теперь работаем над силовыми установками для двух следующих сезонов, пытаясь добиться ещё большей мощности и надёжности.


  • 0

#44732 mailssv_1

mailssv_1

    Секутор

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPipPipPip
  • 44970 сообщений

Отправлено Вчера, 20:28

Экс-пилот Ф-1 не исключил перехода Ферстаппена в «Макларен»

Бывший гонщик Формулы-1 голландец Роберт Дорнбос, выступавший за «Джордан», «Минарди» и «Ред Булл», предположил, что пилот «Ред Булл» Макс Ферстаппен может оказаться в «Макларене» в 2021 году, когда в силу вступит новый регламент. С сезона-2021 «Макларен» перейдёт на моторы «Мерседеса».

Ферстаппен связан контрактом с «Ред Булл» до 2020 года включительно.

«В 2020-м ничего не случится. Макс не может никуда уйти. А после этого его ожидает сложный выбор.
Максу предстоит выбирать между двумя командами. Или тремя, если включить сюда «Макларен». Они хорошо выступают и способны стать серьёзной силой, когда вернутся на двигатели «Мерседеса».

Одно можно сказать наверняка: «Мерседес» не сможет доминировать в Формуле-1 ещё четыре сезона», — приводит слова Дорнбоса GrandPX.news.

 


  • 0


Количество пользователей, читающих эту тему: 1

0 пользователей, 1 гостей, 0 скрытых пользователей