Сообщений в теме: 241

[B_M]

Вот подумал, это было бы интересно - какой идеальной вы видите машину и структуру формулы-1.
Кто знает, может пройдя тропой жарких споров мы выведем "идеальную" для нас формулу?

Только прошу - кратко. А то запутаемся.

[B_M]

Ну-с, приступим:
К стыду своему не знаю (о ужас! семь лет назад за незнание этого я бы себя презирал) какой в нынешней формуле рабочий объем двигла!!

Машина:
1. Двигатель, бензиновый, без наддувов и поддувов и турбин, объемом эдак в 2 литра. И 5-6 шт. на сезон.
2. Никаких ограничений на аэродинамику (кроме размеров и высоты относительно кузова, доски скольжения, дорожного полотна или откуда они там меряют)
3. Диффузор любой, но не граунд эффект.
Пока все, но надеюсь на ваши коррекции.

Гонка:
1. Пит-стопы разрешены.
2. Обязательное использование разных типов резины.

Квалификация:
Скроенная из двух:
1. Независимая от гонки, квалификация именно на максимуме возможностей - пустые баки, квал.настройки. Так же на вылет до 10 пилотов.
2. С машинами настроенными на гонку, загруженными топливом на гонку.
3. Финальная классификация по среднему времени ДВУХ лучших показателей в первых двух частях квалификации.

Тесты:
Тесты в межсезонье, и к примеру 8 официальных разрешенных дней по ходу чемпионата строго на определенных трассах тремя болидами (тремя пилотами).

[aserrr]

Идеальный регламент - стабильный регламент.
Без двоякого толкования и не направленный на ущемление одних в угоду другим.
Не надо резких движений, но небольшие изменения от сезона к сезону возможны.
Вот =)

А что лучше, 1.8 или 2.0 - это уже детали. Главное чтобы была борьба и при том честная )

[B_M]

Ещу меня всегда занимало такое действо - хотим зрелищ, а все бабки получают победители. Нет, тут конечно всё нормально, но к примеру как вам идейка ограничивания оборотов у пилотов кто в сезоне набирает три поула, три победы, или подряд три подиума к примеру?

[aserrr]

три гонки выиграл - получи на четвёртой змею в кокпит )))

[Forester_91]

Идеальный регламент - стабильный регламент.
Без двоякого толкования и не направленный на ущемление одних в угоду другим.
Не надо резких движений, но небольшие изменения от сезона к сезону возможны.
Вот =)

А что лучше, 1.8 или 2.0 - это уже детали. Главное чтобы была борьба и при том честная )

+1 добавлю только что идеальный регламент должен быть не только стабильным, но и последовательным, прозрачным и логичным=)

[Forester_91]

То есть у нас, как всегда, виноват тот, кто лучше.

смотрите больше кузовные гонки. там такая система очень неплохо прижилась и явно добавляет интереса

[Vano73]

Идеальный регламент должен быть чётким и прозрачным, чтоб без подводных камней. А вот возьмите пару лишних килограммов после победы как то не хорошо. Вместо медали, камень на шею.

[Forester_91]

По-моему, это несправедливо по отношению к хорошо работающим командам и пилотам. Принижать лучших до уровня худших, искусственно сохраняя подобие интриги...

хм.. для начала внимательно почитайте, поинтересуйтесь, разузнайте правила, регламент и прочие вещи кузовного чемпионата, ну к примеру WTCC. или BTCC. да неважно какой, читайте, читайте...=) проникнитесь сутью, так сказать. хотя некоторые вещи могу вам сказать уже сразу, до этого изумительного процесса изучения регламента=)

1. дополнительный вес - это не только ценный мех...=) но и балласт, которым можно что? играть.
2. более тяжелая машина имеет меньше шансов сорваться при разгоне с поворотом.
3. такая машина более устойчива на прямых и позволяет грамотно встать на точку торможения. а дальше, если пилот не на прогулку выехал, то он оборону удержит с 50% вероятностью. да кстати, он за победу получает не только вес, но и первое место на стартовой решетке в следующей гонке=)

если интересно - могу тему развить. но пока что разберитесь с этим=)

[le-ON-OFF]

по мне, так:
1. НИКАКИХ(!) ограничений ни на какие новинки, технич. прибамбасы и прочее!!!
2. Зона регламентации ФИА+ФОТА(Дог.Согласия?) - только А)резина: колич., виды, поставщик; В)макс. обороты двигателя, любые, которые все примут, доработки моторов в пределах этого ограничения - да за ради Бога! хочешь электродвигатель, или турбо, или резиномотор - пожалуйста, только в эквиваленте мощности! С)питы и дозаправки: либо да, либо нет, и все, на 10 лет /ну, на 5 ))/ Д)пилоты и команды: отслеживание трансферов /по типу ногомяча!/, без ограничений на кол-во пилотов в сезоне, нет 3му болиду, согласен с GREGGE: ЧМ не сидит в одном ведре больше 2х лет; Е)бюджеты: фиксированный максимум, внутри которого: появившаяся в к.-либо конюшне техн. новинка имеет статус freeware, и её, при желании, смогли бы использовать остальные!/да хоть заказать у конкурента, и без права на отказ!/ если это невозможно по текущим вложениям - запрещена до след. сезона! Ф)омологация: клиентских шасси - либо полная копия шасси основной команды, либо - удовлетворяет дополнительно разработанным /раз и навсегда!/ требованиям по безопасности, цене, возможностям модификации внутри команды; моторов: на сезон - неограниченно, но стоимость клиентских моторов фиксирована, те же требования по сертификации.
3. Трассы и квала: ввести некий "коэффициент трэка", совмещающий оценки пилотов/команд, требования безопасности, посещаемость, среднее кол-во обгонов за 2-3 сезона. Если трэк недобирает в таком рейтинге - он исключается из планов след сезона, пусть работают)) не менее 18 ГП на сезон. Квала: как уже было - один лучший круг из трех, с раздельным стартом, 2 попытки: можно в пятницо и в суббото, перед: по 2 свободных практики. Решетка формируется независимо от времен, по сумме мест.
4. Не менее 14 команд, на старте 12, 2е и более конюшни отсеиваются по квале, с последних мест /без всяких 107-105-итд% по времени круга!/
5. После 2 побед подряд одной команды - вешаем оговорённый балласт (пусть ОВГ поработает!), или /тут читал, что гружёные типо лучше ездят, гы! ну да ладна/ гандикап: +5сек к времени каждого след. финиша!
6. Любые перенастройки в любое время! разрешить запасное шасси в гонке.
-------------
Прием новых команд: только после! предоставления либо действ. договора на поставку сертифиц. шасси+мотор, либо готового для процедуры омологации собственного болида, плюс внесение залога в размере бюджета сезона (если команда перспективная, а залог дорого (вроде БМВ нын. сезона), ФИА может принять кредитные обязательства банка, либо самостоятельно, после согласования с ФОТА, выдать нужный кредит/условное принятие)
-------------
Контроль: четкие техн. параметры по топливу, резине, конструкц. материалам. После финиша обязательная проверка весов всех болидов, всех комплектов использов. резины, проб топлива.
В части спортивного регламента: никаких ограничений на контактную борьбу, но(!) кроссинг пресекается сразу драйв-срулем, КТ в любых вариантах - дисквалификацией на финише всей команды. Никаких денежных наказаний или эквивалентов, только спортивные: сруль, пит-лэйн, дисквал, гандикапы. Происшествия типа с колесом Рено или заправкой в Бразилии - мгновенная и безоговорочная дисквалификация на финише всей команды, случаи типа "пружинко Руби" /в моем понимании, сюда же входит и гибельная авария Сенны, и колесико Сертиза/ - расследуются на предмет техн. халатности, в случае подтверждения - дисквал на сезон /остальное - дело гражданских инстанций!/.
При красных флагах и пёс-каре фиксируются места на момент появления машины безопасности, дальнейший рестарт - новый этап гонки, на финише места суммируются, пит-лэйн открыт всегда и для всех, пусть команды сами определяются с тактикой.
Машина, потерявшая скорость =опасность!, немедленный сход, без попыток дотянуть и т.д.
==========================
все. вот это смотреть будут все, имхо!

[MaxF1]

Идеального регламента не существует.

[le-ON-OFF]

Идеального регламента не существует.

0_0 !!! также, как и бессмертия, но стремиться то можно)))

[B_M]

Класс! Есть у нас ещё кто из активных, кто не внес спецпредложений? А то можно пробовать подводить промежуточные итоги...