WildGreyWolf

Россия в формуле-1

Автоспорт в нашей стране был во времена Российской Империи, во времена СССР и, конечно же, он есть в современной России. И успехи были во все времена. В дореволюционной России были свои гонщики, гоночные машины, что важно, отечественные в том числе («Руссо-Балт») и, даже, Гран-При России (1913, 1914 гг.). Со временем стали появляться новые классы, виды гонок. И в эпоху социализма автоспорт также стал очень разнообразным. Здесь было и ралли, и кольцо, и многое другое. Но на международной арене наших представителей почти не было. Но почти не значит совсем. Например, автомобили Lada во второй половине 70-х годов принимали участие в Чемпионате мира по ралли WRC, но, как правило, команда не проводила более одного этапа за сезон. Эта же марка имела возможность себя проявить и в международных ралли-рейдах. Имеются многочисленные победы в различных состязаниях этого класса соревнований и, конечно же, «серебро» «Дакара». Уже в современной российской автоспортивной истории нельзя не вспомнить об успехах и победах КАМАЗа на, все том же, «Дакаре». Наши спортсмены и машины понемногу попадают в престижные чемпионаты, такие как WTCC, World Series by Renault, GP2, Le Mans Series и, даже, американский Indy Ligts. И в некоторых из них имеют определенный успех и заслуги. Но вершиной автоспорта давно считается формула-1. И почти каждый гонщик стремится туда попасть. И, на самом деле, Россия свой путь в формулу-1 начала давно. Но обо всем по порядку.
Мало кто знает, что представитель нашей страны Борис Ивановский в сезоне 1931 г. принимал участие в Чемпионате Европы по автогонкам, а он, в свою очередь, был сильнейшим чемпионатом Старого Света до появления чемпионата мира формулы-1 и, можно сказать, что формула-1 стала приемником этого чемпионата. Ивановский же был офицер российской Гвардии, после революции он эмигрировал во Францию, где и стал заниматься автогонками. В сезоне 1931 г. он выступал на Mercedes-Benz. Сезон состоял из трех этапов. В первом (Италия) и третьем (Бельгия) Ивановский знаял 5-е места, а во втором (Франция) был сход. В итоговой таблице чемпионата наш соотечественник оказался на 13-й позиции с 15 очками.
В сезоне 1952 г. чемпионата мира формулы-1 мог появиться первый советский болид «Сокол-650», разработанный немецкими специалистами. Но автомобиль получился не сопоставимым по характеристикам с болидами формулы-1 того времени. На трассы чемпионата он так и не вышел. Первой же командой, выступавшей под российским флагом стала Midland F1 Racing (шасси Midland M16, двигатель Toyota). Ее пилотами были португалец Тьяго Монтейро и голландец Кристиан Альбертс, а владельцем являлся канадский бизнесмен русского происхождения Алекс Шнайдер. Он выкупил команду у знаменитой Jordan Grand Prix. Но «конюшня» Midland провела лишь один сезон 2006 года и тот не полный. Из 18 гран-при чемпионата, было принято участие в 14. После своей продажи последние 4 гонки команда провела уже как голландская Spyker F1 Team.
Кстати, в СССР проводился национальный чемпионат формулы-1 в сезонах 1960, 1963-1967, 1969-1975 гг. Но, конечно, болиды этих соревнований очень сильно не дотягивали до настоящей формулы. Например, в Британии и ЮАР тоже проводились свои национальные чемпионаты Ф1 (в Британии в 1978-1980, 1982 гг., в ЮАР 1960 – 1975 гг.), но и там, в основном, использовались старые автомобили формулы.
В СССР и России существовало и существует множество проектов трасс для формулы-1. В начале 80-х Берни Экклстоун, даже, приезжал в Союз для переговоров о проведении Гран-При СССР, также у него проходили преговоры о проведении Петербургского этапа с губернатором Санкт-Петербурга Валентиной Матвиенко в 2008 году. Как сообщает история, в свое время российским и московским правительством утверждались проекты строительства и других трасс. Но ничего из перечисленного не было реализовано. Ближе всего к реализации плана Гран-При России является на данный момент пока еще не достроенная трасса Moscow Raceway. 1 октября 2008 года началось ее строительство под Волоколамском Московской области. В перспективе эта трасса должна получить высшую лицензию FIA и будет готова принять такие соревнования как формула-1, DTM, MotoGP. Предположительно в 2011 году строительство должно быть окончено и объект сдан. Ждем с нетерпением!
Что касается непосредственно пилотов, то до Виталия Петрова тут отметился не один россиянин, хотя, до звания боевого пилота не дошел ни один. Первым же, кто мог дибютировать в формуле был Алан Берков. В 1996 г Берков, даже, подписал контракт с Arrows на проведение тестов и в перспективе на участие в гонках. Но финансовая сторона остановила весь проект. В 2002 году тест-пилтом итальянской «конюшни» Minardi был Сергей Злобин. Как сообщалось, он принамал участие в тесах и в 2004 году. Тест-пилотом был и Роман Русинов на Midland, но после начала сезона 2006 он в тестах участие не принимал. Роман заключал контракт тест-пилота еще с Jordan Grand Prix (предшественницы Midland). В 2008 за рулем Red Bull Racing удалось оказаться Михаилу Алешину, но это было в рамках шоу Moscow City Racing. Первым же полноценным пилотом чемпионата стал Виталий Петров, заключивший контракт с Renault F1 Team в 2010 году. Хотя, были варианты попадания его и в другие команды.
Если говорить до конца о формуле-1 в России, то можно вспомнить и такие факты, как различные приезды команд в нашу страну. Например, 25 февраля 2005 года команда Jordan Grand Prix (на тот момент уже купленая Midland Group и Алексом Шнайдером) на Красной площади презентовала свой новый автомобиль Jordan-Toyota EJ15. Был там основатель и владелец Jordan Эдди Джордан, представлены пилоты португалец Тьяго Монтейро и индиец Нараин Картикеян, третий пилот Роберт Доорнбос и Роман Русинов, как будущий тест-пилот. А на боковом понтоне болида красовалась надпись «Moscow 2012» в поддержку кандидатуры Москвы на проведение Олимпиады 2012 года. Напомним, что команда Mild Seven Renault F1 Team в начале 2000-х годах дважды проводила в Москве демонстрационные заезды, в 2003 и в 2005 годах. Начиная с 2008 года в столице проводится авто-мото шоу Moscow City Racing с участием и болидов Ф1. В этом году на шоу прибыли Williams и Red Bull Racing. Мероприятние планируется проводить каждый год. Не только Москва удостаивалась крупных формульных шоу. 18 сентября 2009 г. впервые по Сочи проехали болиды ING Renault F1 в рамках авто-шоу «Мегафон Сочи Racing». Во время этого мероприятния звучали идеи о перспективе провдения Гран-При Сочи, своего рода, «русского Монако».
В 2002 году компания «Газпром» имела возможность размещать свой логотип на верхнем воздухозаборнике Minardi. Кстати, одним из условий договора между «Газпромом» и Minardi было присутствие Сергея Злобина в качестве тест-пилота. Целых три сезона, с 2003 по 2005 гг., на боковых дефлекторах Sauber красовалась реклама сотового оператора МТС. А с 2010 года на носу дебютанта формулы Virgin Racing реклама компании-производителя спорткаров из России Marussia, президентом которой является Николай Фоменко.
Россию неоднократно посещали с частными и официальными визитами команды, гонщики, официальные лица формулы, владельцы и инженеры «конюшен», но это уже информация, за которой не легко уследить и сложить ее в хронологический ряд.
Но все же главной отправной точкой для России в формуле-1 стал дебют Виталия Петрова. И все описанное в этой статье происходило до его попадания в Renault. С приходом Виталия началась новая эпоха для нашей страны в «Королевских гонках».

Хммм вроде было!!!!!! мож ошибаюсь 1 пилот, 2 запасной.