YuriGE

Немного с опозданием выдаю эту статью. Я был в отпуске за границей. Материал готов, теперь его выдаю.
Итак, друзья, закончился сезон 2010 в первой формуле. Подведем некоторые итоги.
Сезон очень зрелищный! Это, конечно же, не только мои собственные ощущения. Я еще сильнее вспомнил, что ощущал в начало 90-х, когда был совсем малым парнишей и видел первые трансляции "Королевских". Так и в этом сезоне. Поймал себя на мысли, что болел за всех. Вернее, почти за всех. Увлекало все! От мелочей в паддоке и новшеств болидов до самой гонки и ее результатов.
Если коснуться самой темы "Россиия в формуле-1" (а точнее, "История России в формуле-1"), то информации накопилось много и стоит ее вспомнить и полистать. Главная новость для большинства россиян в начале сезона - это приход Петрова в Рено. Дальше потянулись рекламы: Lada, Флагман, Выборгский судостроительный завод (все на Renault), Marussia (в Virgin), Лаборатория Касперского (в Ferrari). Кстати говоря, вспомним в этой связи и последний гран при Абу-Даби. По закону страны нельзя рекламировать спиртные напитки. И вместо "Флагмана" на Рено появилась реклама "Банка Москвы". По мне, я бы рекламу алкоголя, сигарет не допускал бы вообще. Тенденция есть. Феррари, даже, запретили штрих-код на болиде, напоминающий логотип Мальборо. Сработало. Убрали. Не слабо, согласитесь! В прошлом году из наших промелькнул только Мегафон на Рено. Промелькнул эпизодично. Про этот момент я не упомянул в своей основной (первой) статье. Исправляюсь сейчас.
Конец сезона начал радовать и закидывать информацией еще сильнее. В составе молодёжной программы Red Bull на сезон 2011 года продолжит работу Даниил Квят вместе с ним Жан-Эрик Вернь (Франция) и Карлос Сайнс-младший (Испания). Михаил Алешин участник молодежных тестов в Renault с бельгийцем Жеромом Д’Амброзио. По слухам, Михаил является претендентом не в одну команду в сезоне 2011. Подписали контракт на ГП России в Сочи. Дальше, Marussia купила большой пакет акций Virgin и, что, как мне кажется, важно, во главе Marussia гонщик. И, судя по интервью, планы у Николая Фоменко очень интересные. Думаю, у Тимо Глока и Лукаса Ди Грасси среди россиян стало больше почитателей. Красиво!
Но отзывы были разные о этих всех новостях. Много я читал негатива. Вроде того, что не было в России достойных трасс, а тут возьмет и появится легко и быстро. Или, команду купили, обозвали российской и рады. Типа, надо по примеру европейских команд, начинать постепенно, почти с нуля. А тут решают деньги и только. Но я не соглашаюсь. Что касается трассы, то многие знают сколько проектов, попыток строительства и попыток подписания контрактов было, начиная с советских времен. А если касаться команд, то в современной формуле покупка команды целиком с ее инженерами, инфрастуктурой и базой - дело нормльное. Тем более, что Николай Фоменко хочет внедрять российский персонал в работу команды. И кто скажет, что это глупо и смешно? Но кто-то скажет...
И мы должны гордиться тем, что у нас есть гонщик в Ф1, подрастают еще перспективные ребята, тем, что будет команда, трасса и т. д. Мы не должны забывать, что была у нас Midland. И выступала под российским флагом. Так большинство итальянцев гордятся, что они соотечественники Ferrari, тем, что у их страны помимо Скудерии есть и была масса команд, незаурядных в том числе. Да, гордятся они и Minardi или De Tomaso, например, которые за свою историю не блистали, и гонщиками от Аскари до мало известных, и своими трассами. Так же и британцы, немцы, французы, американцы и т. д.
Вообще, формула-1 без больших вложений существовать не может. Такова специфика этого спорта. Если в некоторых видах спорта, по идее, можно сбавить темп капиталовложений, которые растут до диких и, прсто, смешных размеров, то здесь это не просто. Тем более, что гонки (не только формулы-1) - это не только состязание для развлекухи, а еще прогресс и для мирового автопрома, для которого какие-то вещи открывает и опробывают именно мировые автосостязания. Хочется отметить, что сейчас не в последнюю очередь в формуле-1 обращают внимание на экологический фактор. Умудряются вносить в регламент пункты по сокращению расходов команд. И это тоже не плохая тендеция. В гонках нужно быть настоящим профессионалом. Просто так ты не сядешь в болид и не поедешь, а тем более не заработаешь денег. Так и в хоккее, ты без не короткого времени подготовки не сможешь стать на коньки в амуниции и быть задействован в матче, даже, будь в глубоком запасе, это тяжело. Так, например, в боксе, и в лыжах. Отчего и ценят эти виды спорта с профессиональной точки зрения. Какие-то виды не хочу обидеть, но в некоторых ты можешь не уметь толком играть или быть запасным, но получать не слабо. Так, например, в футболе. Но это не минус. Поэтому футбол так и популярен, потому что он доступен. И я являюсь его почитателем. А минус футбола в том, что там много неоправданно большие деньги крутятся, вот к чему я, позорно и издевательски большие. И это, опять же, популярность. Но это я отвлекся уже слегка.
Есть еще ценная информация, которую я тоже не выложил в первой статье. Кто-то, возможно, ее знает. С удовольствием ее выдаю! Жил такой человек по имени Игорь Николаевич Трубецкой. Он был разносторонним человеком. Носил титул князя, занимался велосипедным спортом, горными лыжами, автогонками, еще он коллекционировал живопись (я и сам большой почитатель искусства). Уверен, список его увлечений на этом не кончался. В велоспорте он имел чемпионский титул, но какого уровня я узнать не смог. А родился он в 1912 году в России. Родители его после Октябрьской революции 1917 года эмигрировали во Францию. Там и складывалась его жизнь. С 1947 по 1951 год был женат на одной из богатейших женщин того времени американке Барбаре Хаттон.Но коснемся его автогоночной карьеры. И тут все очень интересно.
В 1948 году Трубецкой вместе с итальянским графом Бруно Стрези основал гоночную команду Gruppo Inter. Они приобрели два Ferrari 166 Spider Corsas и один Ferrari 166 Tipo. На этой самой Ferrari 166 Tipo Игорь Николаевич Трубецкой принимал участие в гонках Гран-при (предшественницы формулы-1). А самой первой гонкой для команды стал Гран-при Монако 16 мая 1948 года. Также князь был первым нашим соотечественником, который принимал участие в гонках формулы-2. Тогда этот класс назывался немного по-другому "Formula B". Скончался этот человек в 96 лет.
Игорь Трубецкой имеет отношение и к американской команде Ф-1 Scarab, которая выступала в сезоне 1960. У Трубецкого был пасынок Лэнс Ревентлоу, который при поддержке отчима основал эту команду. Пилотами в ней были сам Лэнс Ревентлоу, Чак Ди, Ричи Гинтер и одно время был Стирлинг Мосс. Команда вышла на старт в двух гонках, не квалифицировалась в пяти, а сезон 1960 состоял из десяти Гран-при. Лучшим результатом было 10 место в гонке. После гонок Ревентлоу увлекся горными лыжами. И при выборе этого вида спорта не последнее место сыграл князь Игорь Николаевич Трубецкой.
Уверен, у многих на слуху имя Франсуа Север. Север - французский пилот команды Tyrrell, выступающий в начале 1970-х. Так
вот, Франсуа был сыном эмигранта из России, который в Париже работал ювелиром. А еще гонщик был братом жены (шурином) Жана-Пьера Бельтуаза, французского автогонщика и мотогонщика, он принимал участие в девяти сезонах формулы-1 (1966-1974) и был гонщиком MotoGP (1962-1964) в классах 50, 125, 250 cc.
Напарником Франсуа Севера по команде был трехкратный чемпион мира Джеки Стюарт. Кстати говоря, сам Джеки посоветовал Кену Тирреллу (владелец команды Tyrrell) следить за молодым гонщиком, который на тот момент выступал в формуле-2. По прогнозам на 1974 год Север должен был стать лидером команды. Франсуа Север погиб на квалификации последнего Гран-при 1973 года на трассе Уоткинс-Глен (США). К Гран-при США Стюарт уже досрочно обеспечил себе титул и этот сезон для него по плану был последним в карьере. Джеки Стюарт не вышел на старт последней гонки в своей карьере из-за смерти Франсуа.
Спасибо всем этим людям!
Вообще, ловлю себя на мысли, что любя и почитая формулу-1 (слово "фанат" я намерено не применяю, не то это слово), ты чувствуешь себя частью большого механизма, ты вовлечен в работу команд и гонок. Читаешь историю гонок, узнаешь технические характеристики, новшества, читаешь интервью, смотришь прогнозы погоды на трассах, последние новости о строящихся трассах. Быть болельщиком - это работа и работа интересная.
Хочу сказать еще спасибо всем пилотам, вообще, всем, кто крутится в формуле-1, болельщикам, вам, друзья! Сезон 2010 года яркий. А вспоминать яркие моменты, связанные с дебютантом Петровым приятно. Например, лучшее время гонки Виталия в Турции. При всем при том, что за весь сезон лучшее время гонок удавалось показывать еще шести гонщикам кроме Петрова (Алонсо, Уэбберу, Хэмилтону, Феттелю, Кубице, Баттону) и они не дебютанты. Чего стоят дуэли Виталия с Шумахером, Хэмилтоном и Алонсо в последней гонке. После гонки в Абу-Даби и получения титула чемпиона Себастьян Феттель поблагодарил Виталия и команду Рено за хорошую гонку и за то, что удалось сдержать Феррари. Приятно!
А вот последние новости. Lotus Group приобрела акции Renault F1. В следующем сезоне Renault F1 Team будет называться Lotus Renault GP. Все больше слухов о том, что Петров продолжит быть напарником Кубицы по команде, но не будем опережать события. Представители Виталия Петрова говорили, что информация о новой команде россиянина обнародуется до конца 2010 года. А Moscow Raceway готова принять Гран-При России с 2012 года. По плану в 2011 году трасса должна будет готова. И трасса будет рассчитана на категорию 1T. Это означает, что она может принимать международные соревнования и тесты формулы-1. Но не сами гонки. Хотя, как заявляет руководство трассы, довести ее до высшей категории не составит больших усилий.

Обидно, что Кассперский, вместо того, что бы поддерживать наши команды и наших пилотов, поддерживает Феррари.

Что тут обидного? Касперский делает свою работу! Им нужна реклама. Это бизнес. А новости о Marussia появились долго после того, как Касперский подписал первый контракт с Скудерией.

Вот это меня, как раз, сильно напрягло так как в одной из ТВ передач он говорил что в его компании нет русских конструкторов кто имел-бы хоть какое-то отношение к строительству серийной Маруси, сказал что нет у нас квалифицированных инженеров в этой области и поэтому они всех сотрудников в Европе набирали. В связи с этим и возникает вопрос откуда он собирается брать русских механиков для команды Ф1 если даже серийные машины в его компании строят иностранцы?

Так, не сразу же, по-моему мнению, их внедрять в работу, а сначала обучить, пусть побудут в атмосфере Ф1. Потом видно будет. И уверен, что будет все отлично!