Razorit

Сейчас присмотрелся и понял что F1 Challenge VB 1950-2011 - это не кучка разных модов, а по сути единый СуперЧеллендж по всем эпохам Ф-1. Качать обязательно файлы пункта 1-2 (иконки сезонов, настройки, чемпионаты и т.д.), 6 (аудио). 3 и 4 пункты - это трассы, желательно их все скачать (4 части по 570-890 Мб). 5 пункт - это сами сезоны, вернее сами болиды сезонов. Конечно хорошо бы скачать их все, но мне кажется и частями они тоже будут работать)))

Кстати я ошибся, это чудо не венгерского, а итальянского моддинга (а точнее Valpaso75). Просто выложено это всё на венгерском автосим-сайте.

Подскажите, где отключить дозоправки в Челлендже , что бы при заезде на пит недозаправлялось, а лишь только шины менялись и если можно поподробнее, ну в каком файле и т.д.. Спасибо.

Год уже не играл в Челлендж, так что подзабыл где точно, но если не изменяет память, в меню там же где и настраивается процент повреждений и сложность ботов должны быть пункты Tyre Wear и Fuel Usage (износ резины и расход топлива). Вот тут-то и убираешь расход топлива до нуля.


Народ, а кто-нибудь сталкивался с этим чудом венгерского моддинга, F1 Challenge VB 1950-2011. На сайте есть ссылки на моды ВСЕХ СЕЗОНОВ Ф-1 от 1950 до 2010 для F1C. Вот только много они весят, каждый в районе 700-800 мб, а их там 18 штук. При первой же возможности скачаю пару-тройку модов, по одному из 50-х, 60-х и 70-х )))

Продолжу обзор офиц. треков Ф1Ч:
- Канада, обожаю))) Уж прёт так прёт. Особенно много место для обгонов на прямых. Обгоны: на торможениях 1,6,8, Казино и у Стены Чемпионов. Сложности: не переборщить с газом в 2, связка 3-4 (возможен удар об отбойник), входы в 6 и 8, Стена Чемпионов (и то не удар об стену опасен, а неприятная срезка);
-Нюрбургринг, ни то ни сё, иногда везёт, иногда нет особенно не нравится, что в Нюрбург-2002 в 1-м повороте не сделан рельеф, трасса плоская. А ведь там сумашедший спуск, на котором нужно тормозить.
Версии 1999-2001, обгоны: связка 1-2, на торможении 3, возможно (но сложно) в Форд, на торможении в Данлопе, очень мало вероятно в РТЛ и в Бит, легко на торможении Виидол, при особой удаче можно и в Кока-Коле. Сложности: связка 1-2, вход в Форд, связка 6-7 (очень легко развернуться на поребрике), сложен Бит-Курве, и шикана Виидол (можно развернуться на поребриках), в Кока-Колу входить нужно по середине или чуть шире, при срезке этого поворота есть вероятность врезаться в отбойник между трассой и въездом в боксы.
Версия 2002, отличается только Мерседес-Ареной, поэтому только арену и опишу. Обгоны: на торможении 1 (прекрасное место, но про тормоза не забываем, обязательно тормозим) и на торможении 3 (причём обгонять можно как с внутренней так и с внешней стороны), в 2 и 4 можно только приблизиться к сопернику.
- Маньи-Кур, вот отличии от реальной довольно обгонная трасса, вот только не всегда у меня на ней клеиться. Приходиться колдовать с тактикой. Обгоны: на торможении перед Эшторил (можно попытаться перекрестить траектории, а можно и чисто обогнать соперника, если он медленен), торможение Аделаида (прекраснейшее место для обгона, как Шпицкере в новом Хоккенхайме), возможна попытка в Нюрбургринге, но лучше дождаться 180, на торможении в Шото д'О, на входе в Шикану, на входе в Лицей. Сложности: Гранд Курве (легко ошибиться со входом и при неудаче можно оказаться на внутренней части, на траве, а ещё хуже на внешней части, в гравии), выход из Эшторила (можно уйти чуть шире и сильно зацепить гравий, большая потеря в скорости на длинной прямой перед Аделаидой), Аделаида (тормозить нужно очень во время и очень чётко иначе можно уйти слишком широко), Нюрбургринг (на выходе можно широко выйти, хорошо, что там заасфальтированная зона), Имола (самый безумный поворот в Маньи-Куре, несколько раз делал "уши", слишком глубоко заходя на поребрик на входе в правый апекс Имолы), Шото д'О, (непростой поворот, после Имолы в него можно промахнуться, либо на выходе зацепить гравий), Шикана (важно хорошо оттормозиться, и войти в поворот так, чтобы уж слишком высоко не подскочить на поребриках, иначе возможен срыв заднего моста).
Продолжение следует...

В очередной раз Виталя доказал, что он круче Хюлькенберга. У обоих лучшие места в карьере, но Виталя выше и в гонке, и в чемпионате. Браво!
Рад за дела Розу - наконец-то Педро заехал в очки. Механики у Рено на пит-стопе устроили жуть, да ещё и Росберг со своим колесом. Шумахер - зверь, чуть было Рубиньо об стенку не размазал...

Играю в Ф1Ч 2 года на клаве, 96-100% сложность и 100% агрессия ботов, отключена помощь в торможении F3, выход из заносов F5, неуязвимость F6 и помощь на пите F10. Кстати в файле
сезона ****.gdb (F1_2000.gdb, например) легко поменять систему начисления очков заменив строку
SeasonScoringInfo
{
FirstPlace = 10
SecondPlace = 6
ThirdPlace = 4
FourthPlace = 3
FifthPlace = 2
SixthPlace = 1
}
на строку
SeasonScoringInfo
{
FirstPlace = 25
SecondPlace = 18
ThirdPlace = 15
FourthPlace = 12
FifthPlace = 10
SixthPlace = 8
SeventhPlace = 6
EighthPlace = 4
NinthPlace = 2
TenthPlace = 1
}
и очковая система станет нынешней, можно вообще всем пилотам очки давать.

Я бы не считал Малайзию, о которой писали выше сложной в плане обгонов, в плане вождения она очень интересна особенно связки 5-6 и 12-13, а обгонять ботов можно на торможении перед 1, на разгоне из 2, перед 4, перед 9, изредка в 11, на торможении или на разгоне из 14, ну и 15. Удачная для меня трасса выигрываю на сильных болидах, на слабых - как минимум в 8-ке приезжаю. Тяжёлыми поворотами считаю 5-6 (тяжело выбрать траекторию), 7-8 (легко оказаться на внешней стороне и зацепить гравий), 10 после которого идёт слепое торможение перед 11, 12-13 (то же что и 5-6), слепой 14.
Далее по списку остальных трасс:
-Альберт-Парк, в целом не столь успешная для меня трасса, по секунде проигрываю сильным в квальке и треньке, редко когда заезжаю на подиум, но в очках чаще всего уверено. Пригодны для обгона: Брэбхэм-Джонс, правда скорее в этой связке можно приблизиться к сопернику и повиснуть на хвосте, на торможении 3, в Марине (но это грозит контактом или разворотом на бордюре), в Кларке, в Аскари (нужно быть в 0,3-0,1 от бота),на торможении 13, в Просте (но сам поворот непростой, поэтому очень легко ошибиться). Тяжёлые повороты - Брэбхэм-Джонс (при неаккуратном входе можно влететь внутрь или уйти чуть шире или развернуться на поребриках, но вобщем не сложная связка), Уайтфорд, Уайт;
-А1-Ринг, довольно удачная трасса, часто на подиуме. Обгонять можно в 3-х первых поворотах легко (Кастроль, Ремус, Гёссер), а вот дальше тяжело, небольшый шансы в Лауде и Риндте. Тяжёлые повороты - Кастроль (но не слишком), выход из Гёссера, связка Пауэр Хорс (после которой идёт чудесный холм, на котором без переднего крыла можно улететь в небеса), А1.
-Спа!!! Очень классная!!! В целом успешная для меня, единственная глобальная проблема как не настраиваю машину, всегда проигрываю в скорости всем 10-20 км/ч, особенно на выходе из О Руж (хотя в самой О Руж еду в квале 290 км/ч как и все боты) если же настраиваю на скорость управлять болидом невозможно. Обгоны возможны - Ля Сурс, на очень редко на входе и чаще на выходе из О Руж (разумеется без срезки), Ля Комб, Риваж (бот очень слабо его проходят, особенно среднюю часть), Мальмеди, изредка на 1-м апексе Pouhon, гораздо реже в связке Fagnes, очень редко в Stavelot, ну перед Автобусной остановкой. Сложные повороты - О Руж (естественно), левый апекс Ля Комб, Pouhon (очень важно хорошо войти, 8-й в Турции напоминает его), левый апекс Fagnes, Бланшимон, выход из Автобусной остановки.
-Сан-Паулу, одна из самых моих успешных трасс, поулы и подиумы беру на любой технике. Обгонять можно - на безумном торможении в Эс ду Сенна, если получиться (хотя вряд ли) в Курва Ду Сол, далее возможна попытка в Дешиду ду Лагу и в Феррадуре, но стоит подождать до Лараньи, в ней очень легко обгонять, в Пиньеринье обогнать почти не получиться, но приблизиться к сопернику можно, а обгон в Бику де Пату также лёгок как и в Ларанье, далее можно попытаться пройти соперника в Жунсао.
Сложный повороты - Эс ду Сенна, вход и выход из Дешиду ду Лагу, Феррадура, Мергульо.
Об остальных трассах расскажу чуть позже.