super.gareev9

Формула 1 возвращается на традиционные европейские трассы, и эта фаза сезона начнётся с Гран При Испании, где мы увидим и высокие скорости, и сложную тактическую игру, сопровождавшую первые три из четырёх прошедших гонок чемпионата 2016 года. Британский эксперт и комментатор Джеймс Аллен рассуждает о том, чего ждать от предстоящего уик-энда в Барселоне.

Макс Ферстаппен теперь будет выступать в Red Bull Racing, заменив Даниила Квята, но есть и немало других тем для разговора о возможной тактике команд, поскольку подходы к этой гонке могут быть разные.

Гран При России стал, скорее, исключением из правил, поскольку там из-за характерных особенностей сочинской трассы число возможных вариантов тактики было сокращено. Фактически, только два из трёх предложенных Pirelli состава оказались эффективными в ходе гонки, из-за чего большинство команд сделали ставку на долгие отрезки на шинах Soft.

В Испании мы вновь увидим тактическое разнообразие: Pirelli привезла в Барселону резину составов Soft, Medium и Hard, причём последние два использовались на этой трассе и в предыдущие годы. Наиболее интригующий момент, связанный с этими тремя составами, заключается в следующем: в квалификации будут использоваться шины Soft, но это не тот состав, который команды выберут для гонки.

Гонщикам, прошедшим в финал квалификации, придётся стартовать на прикатанных мягких шинах, которые долго не выдержат, и первый отрезок получится коротким, после чего их придётся менять. Поэтому вариантов тактики будет множество, в том числе и в середине пелотона: те, кто начнёт гонку позади первой десятки, получат отличный шанс стартовать на более жёстких и устойчивых к износу шинах, что позволит им уже на ранних стадиях отыгрывать позиции.

Всё это должно создать весьма интересную интригу. Возможно, кто-то использует резину всех трёх составов, кто-то предпочтёт тактику трёх пит-стопов в попытке сохранить высокий темп. Судя по данным, полученным в ходе мартовских тестов в Барселоне, разница в скорости между составами Soft и Medium составляет 0,9 – 1,0 секунды; между Medium и Hard – 0,5 секунды.

Соответственно, Hard медленнее Soft на все 1,5 секунды, однако мягкие шины намного быстрее изнашиваются. На пит-стопе теряется 22 секунды, поэтому в теории свежий комплект Soft позволит проехать следующий отрезок достаточно быстро и компенсировать эти потери, если вам удастся правильно выбрать момент и после пит-стопа оказаться на свободной трассе.

Гонка длится 66 кругов, при этом свежего комплекта Medium хватает на 22 круга, Hard – на 26 кругов, Soft – вероятно, на 15 – и это ближе к концу гонки, когда машины уже относительно лёгкие. А вот первой десятке придётся ехать на пит-стоп уже примерно через 8 или 10 кругов после старта.

Доминирование Mercedes продолжится – гонщики этой команды показывали лучшие результаты во всех сессиях на каталонском кольце в предыдущие два года. Ferrari представила в Сочи весьма существенный комплекс технических новинок, в том числе модернизировав силовую установку, на что было потрачено 3 условных балла. Несмотря на это, скоростное преимущество Mercedes осталось практически на прежнем уровне, что сильно расстроило команду из Маранелло. С другой стороны, нам не суждено было увидеть, чего бы мог добиться Себастьян Феттель в той гонке, поскольку его выбили с трассы уже на первом круге.

Прогноз обещает, что погода в Барселоне в этот уик-энд будет нестабильная. Хотя ожидается, что гонка пройдёт на сухом асфальте, не исключено, что вторая тренировка в пятницу пройдёт под дождём. Это может сказаться на подготовке команд к квалификации, и есть вероятность, что расстановка сил на стартовом поле может оказаться несколько необычной.

Хотя темпы модернизации в этой фазе чемпионата достаточно стабильные, тем не менее, команды Формулы 1 по-прежнему используют Барселону как своего рода эталонную трассу для тестирования компонентов, над которыми они работали с начала сезона. Некоторые уже объявили, что к испанской гонке на их машинах появятся существенные обновления.

Например, на Renault RS16 появится новое заднее крыло, но и переднее также будет несколько модернизировано, хотя полный комплекс обновлений команда планирует опробовать на тестах, которые пройдут после гонки. В том числе, будет испытана B-версия силовой установки, гоночный дебют которой ожидается в Канаде.

В Haas F1 вновь попытаются работать с новым передним крылом, которое привозили уже в Россию, но к испанскому этапу готовят и новое заднее крыло. Также ожидается, что шасси Force India усовершенствовано настолько, что это заметно при взгляде со стороны.

Прошлогодний чемпион DTM Паскаль Верляйн, посетивший в прошлые выходные первый этап этой серии, проходивший в Хоккенхайме, рассказал журналистам, что команда Manor также готовит к Барселоне ряд небольших новинок, которые помогут ей в борьбе с Sauber. По его словам, это позволит повысить эффективность взаимодействия шасси Manor с шинами Pirelli.

Ключ к успеху в Гран При Испании – хорошая стартовая позиция. Из 25 гонок на этой трассе в 23-х случаях выигрывал гонщик, стартовавший из первого ряда – это 92%. По этому показателю каталонское кольцо лидирует среди трасс календаря, принимавших последние 10 Гран При.

В двух случаях победа доставалась гонщику, стартовавшему из второго ряда или дальше, и оба раза это были представители Скудерии: в 1996 году Михаэль Шумахер одержал свою первую знаменитую победу за рулём Ferrari, стартовав с 3-й позиции, а Фернандо Алонсо победил в 2013-м, начав гонку пятым.

В последние девять лет Гран При Испании выиграли девять разных гонщиков: Фелипе Масса, Кими Райкконен, Дженсон Баттон, Марк Уэббер, Себастьян Феттель, Пастор Мальдонадо, Фернандо Алонсо, Льюис Хэмилтон и Нико Росберг. Вполне вероятно, что на этот раз на вершину подиума вновь поднимется кто-то из представителей Mercedes.

Если всё закончится именно так, чемпионская команда повторит рекорд McLaren по числу побед, одержанных подряд, который держится с 1988 года.

Итальянский Autosprint распространяет слухи о возможных перестановках в Ferrari.

По информации издания, президент Ferrari Серджио Маркионне недоволен тем, что команде не удалось одержать побед в начале сезона, и он намерен произвести перемены после его окончания. В частности, технический директор команды Джеймс Эллисон сменит Маурицио Арривабене на посту её руководителя, а новым техническим директором станет вернувшийся из Mercedes Альдо Коста.

Впрочем, о том, что Коста собирается уходить из Mercedes, никакой информации нет. Представители двух команд никак не комментировали эти слухи.

В интервью для пресс-службы Red Bull Racing перед Гран При Испании Даниэль Риккардо говорил о своих ожиданиях от гонки и возвращения Формулы 1 в Европу…

Вопрос: Из-за множества тестов команды знают всё о трассе в Барселоне. Видимо, там вы можете сесть за руль и сразу начать атаковать?
Даниэль Риккардо: Я действительно хорошо знаю испанскую трассу, где мы проводим много времени, но на любой трассе есть, чему научиться. Не могу сказать, что знаю об этой трассе абсолютно всё, но я провёл там несколько гонок, что позволяет надеяться на успешный уик-энд.

Кроме того, гонка в Барселоне проходит в начале лета, когда погода постепенно налаживается, а мы обычно весьма конкурентоспособны на этой трассе, так что я с нетерпением жду Гран При.

Вопрос: Какие особенности трассы подходили команде в прошлом и должны подойти сейчас?
Даниэль Риккардо: В Барселоне нужна относительно высокая прижимная сила, что позволяет собрать вместе многие факторы, позволяющие машине ехать быстрее. Нагрузка на резину весьма велика, а с этим мы обычно справляемся лучше многих соперников. Всё это увеличивает наши шансы побороться за подиум.

Вопрос: В Барселоне вы отчасти вернётесь к тому, что было в молодёжных сериях – к командному моторхоуму вместо шикарных гостиниц…
Даниэль Риккардо: Да, я всю неделю буду жить в своём моторхоуме, что гораздо удобнее, хотя мне хотелось бы провести какое-то время и в городе. Мне действительно нравится Барселона – там очень богатая культура и есть несколько мест, где прекрасно готовят тапас.

Начиная с Гран При Испании, в Renault Sport F1 расширят программу доработки машины и будут готовить новинки к каждой гонке до летнего перерыва. Гоночный директор Алан Пермейн считает, что работа команды нормализовалась после непростого прошлого сезона, когда новинок почти не было.

Алан Пермейн: «Мы готовим несколько аэродинамических решений, доработанную переднюю подвеску, в Канаде представим обновленный двигатель – новинки будут появляться почти в каждой из следующих шести или восьми гонок. Мы опробуем новую переднюю подвеску на тестах в Барселоне, чтобы использовать её в Монако.

Работа команды постепенно нормализуется. Пока мы не полностью используем свой потенциал, но этот процесс продолжается, что очень позитивно».

Директор гонок FIA Чарли Уайтинг провёл инспекцию городской трассы в Баку, заявив о своей уверенности в том, что скоро всё будет готово...

Чарли Уайтинг: «Всё соответствует высоким стандартам. Надеюсь, когда в следующий раз я приеду в Баку в начале июня, я смогу сказать, что трасса полностью готова!

Это будет любопытная гонка! От 8 до 12 поворота весьма интересный отрезок, как и от 12 до 15, особенно перед 15-м. За ними – длинный отрезок от 16 до 20 поворота, который проходится с полностью нажатой педалью газа – наблюдать за этим будет очень интересно! Эту трассу можно сравнить с сингапурской, только она гораздо быстрее!»

Ариф Рагимов, исполнительный директор Baku City Circuit: «Мы рады позитивным итогам инспекции Чарли Уайтинга после очередного визита на трассу. Мы были уверены в том, что FIA впечатлят достигнутые нами успехи, эти ожидания подтвердились – нашим сотрудникам есть, чем гордиться.

Теперь нужно продолжить работу и гарантировать, что по итогам следующего визита в начале июня он сможет объявить о полной готовности городской трассы в Баку к проведению этапа Формулы 1».

Девелопмент-драйвер Force India Альфонсо Селиш проведет два дня за рулем Force India на тестах в Барселоне, стартующих в следующий вторник. Он уже работал с командой на предсезонных тестах и участвовал в двух тренировках – в Бахрейне и в Сочи.

Отмар Сафнауэр, операционный директор: «Альфонсо – неплохой парень, выполняющий все наши задания на трассе. Кроме того, он дает исчерпывающие комментарии о поведении машины. Сейчас он в самом начале процесса обучения – ему нужно время за рулем Формулы 1, и он его получает. Альфонсо добьется прогресса, но это возможно только если он будет работать на трассе. Машины Формулы 1 особенные. Они совершенно не похожи на ту технику, которую он пилотировал в молодежных сериях.

После тестов в Барселоне мы получим более детальное представление о его скорости. Зимой он неплохо справился со своей работой и в какой-то момент показал неплохое время. Команда настаивала, что в пятничных тренировках он не должен чрезмерно атаковать, особенно в первых Гран При – он мог вылететь с трассы и разбить машину, а в первых гонках у команд не так много запасных частей».

Сезон 2015 года Williams завершила на третьем месте в Кубке конструкторов, уступив только Mercedes и Ferrari. В этом году дела идут не так хорошо – несмотря на то, что в Сочи Red Bull Racing и Ferrari потеряли очки, в Кубке конструкторов Williams по-прежнему уступает им обеим...

Технический директор Williams Пэт Симондс считает, что команда действительно отстаёт в темпах развития от соперников, что связано с недостаточным бюджетом. «Временами перед нами одна из этих команд, временами – другая, – отметил Симондс. – Сейчас впереди обе. Невероятно сложно соответствовать темпу прогресса соперников с бюджетом вдвое больше нашего, если множество интересных решений уже создано».

Фелипе Масса тоже отметил, что в межсезонье Red Bull Racing удалось заметно прибавить, что и привело к потере позиций для Williams, а у Williams не все новинки работают так, как ожидалось, хотя на укороченный нос и новое переднее антикрыло команда делала серьёзные ставки...

«На этот момент три команды впереди нас, – сказал Масса. – В поворотах машины Red Bull Racing и раньше были быстры, а теперь у них и хорошая скорость на прямых... Нам нужно разобраться в поведении новинок. Инженеры по аэродинамике утверждают, что новый обтекатель лучше прежнего. Но нужно понять, как добиться на трассе того, что обещали нам тесты в аэродинамической трубе».

Главный инженер Роб Смедли отметил, что пока машине попросту не хватает темпа для того, чтобы соперничать на прежнем уровне. Баланс машины не идеален, что приводит к повышенному износу шин. «Нам необходимо повысить гоночный темп, - признал он. - Гонщикам приходится бороться, машины скользят, что приводит к повышению температуры резины и её износу».

Но есть у Williams и повод для оптимизма – во всех четырёх Гран При этого сезона механики этой команды были лучшими по работе на пит-стопах. В прошлом году в этой области у команды были проблемы, а хорошим считался пит-стоп, проведённый за 3,3 секунды. Сейчас механики справляются значительно быстрее.

«Наибольший вклад внесли новые колёсные гайки и новые гайковёрты, - пояснил Масса. - Теперь мы снимаем колёса быстрее. Сейчас если пит-стоп занимает 3,1 секунды, мы считаем его неважным. В Мельбурне я даже потерял немного времени, потому что был удивлён, что парни так быстро справились. Теперь я к этому привык».

В отличие от соперников, команда Sauber не останется в Барселоне на двухдневные тесты после окончания этапа. Из-за финансовых сложностей в команде не подготовили новинок к испанскому этапу, но получат новую версию силовой установки Ferrari.

Маркус Эриксон: «Испанский этап открывает европейскую часть сезона. Мы отлично знаем трассу по зимним тестам – интересно понять, как изменится поведение машины в более тёплых условиях по сравнению с тестами в феврале. С нетерпением жду предстоящей гонки и надеюсь, что мы сделаем ещё один шаг в верном направлении».

Фелипе Наср: «Испанский Гран При – один из ориентиров в календаре. Как и у остальных команд, у нас много информации о работе машины на трассе, где в этом году мы провели все зимние тесты. Важно добиться максимально возможной стартовой позиции, поскольку на испанской трассе сложно обгонять».

В прошлом году команда врачей университетского госпиталя Уэльса обратилась к Williams с предложением обсудить использование технологий Формулы 1 для реанимации новорожденных. На прошлой неделе врачи присутствовали на отработке пит-стопов на базе Williams, а после этого визита скорректировали свою работу, в частности, стали больше использовать невербальные сигналы, чтобы упростить коммуникацию, и записывать всё на видео, чтобы позже детально анализировать.

Клэр Уильямс, заместитель руководителя команды: «В прошлом году к нам обратились реаниматологи университетского госпиталя Уэльса с просьбой дать несколько советов, и мы с удовольствием им помогли. Работа этих врачей крайне сложна, они испытывают огромный прессинг, когда их пациенты балансируют на грани жизни и смерти. Мы будем очень рады, если некоторые из наших советов помогут спасти чью-то жизнь. Технологии Формулы 1 могут быть полезны и в других сферах деятельности, и работа с реаниматологами – отличный пример».

Британский гонщик Стефан Уилсон, младший брат Джастина Уилсона, в августе прошлого года получившего смертельные черепно-мозговые травмы во время этапа IndyCar в Пенсильвании, подверг критике позицию таких людей, как Льюис Хэмилтон и Берни Экклстоун, которые настроены против введения новых систем защиты головы.

«Очень легко занимать такую близорукую позицию, – заявил Стефан в эфире BBC Radio 5 Live. – Но я за последние восемь месяцев пережил столько, что мне видится глубокий смысл в этих новых мерах.

Но я был внутренне готов их принять. На самом деле мы были близкими друзьями с Генри Сёртизом, который погиб в 2009 году в результате очень похожего происшествия, когда колесо, оторвавшееся от другой машины, стало причиной тяжёлой черепно-мозговой травмы. Я много лет думал над этой проблемой, и мне кажется, что мы должны использовать любые технологические возможности для повышения безопасности.

Когда несколько лет назад вводилась система HANS для защиты шеи, многие тоже сопротивлялись. Ничего удивительного, что первое время у новых мер будут противники, но потом люди привыкнут, и всё это станет нормой. Если в результате мы больше не будем терять гонщиков, я не понимаю, как можно быть против введения таких мер».